"FOND DOPRAVY LONI PROINVESTOVAL 95,6 MILIARDY KORUN," HLÁSÍ ČT


Nevypovídá nic o nových kilometrech dálnic (mizérie trvá), nevypovídá nic o nových vysokorychlostních železničních tratí (stále žádné nejsou), nevypovídá to vůbec o ničem. Nevíme (resp. se nám nesděluje), jak rychle se staví u sousedů (stačí za vzor blízké Polsko, ale i vzdálenější Španělsko), nesděluje se nám, jakých kvalit bylo při výstavbě dosaženo a jakého bylo dosaženo cenového srovnání s výstavbou v Evropské unii, když už máme tu téměř nejlevnější pracovní sílu a na dálnicích se střídaly pracovní agentury jako na běžícím pásu a dovážely "prácechtivé" zahraniční dělníky.

SCHVÁLENÁ NOVELA O LINIOVÝCH STAVBÁCH JE ŘEŠENÍ, ALE POLOVIČNÍ


Současná státní investiční praxe se socialistickým kritériím blíží, protože stavíme mnohem pomaleji než naši západní sousedé a o českých přemrštěných cenách se toho napsalo více než dost. Ani za posledních deset let se nic nezměnilo a zdá se, že poslední novela díru do světa také neudělá.

Celý text zde: https://pravyprostor.cz/schvalena-novela-o-liniovych-stavbach-je-reseni-ale-polovicni/

nebo zde: https://www.parlamentnilisty.cz/arena/nazory-a-petice/Rudolf-Mladek-Schvalena-novela-o-liniovych-stavbach-je-reseni-ale-polovicni-628021


Ilustrativní foto
Ilustrativní foto

Rudolf Mládek: Neslavné výročí vyhlášky ministerstva dopravy se blíží

Poslední novelizace vyhlášky pod číslem 149/2019 Sb., vstoupila v účinnost dnem 1. července 2019. Tato novelizace však obsahuje zásadní kontroverzní ustanovení.

 Vyhláška totiž dává možnost žádat o licenci i osobám trpícím nemocí diabetes mellitus I. typu (lidově cukrovkou), ačkoliv tomu tak v minulosti nebylo vzhledem k možnému riziku hypoglykemie s následkem selhání výkonu strojvedoucího.

Roční nemalá práce naší asociace, (vykonaná zcela zdarma), byla zmařena naprostým nezájmem odpovědných úředníků a politiků. Výše popsaná rizika i náklady proto zůstávají realitou, protože dotčená česká ministerstva jsou řízena s neuvěřitelnou alibistickou neschopností.

Celý text zde: https://www.parlamentnilisty.cz/arena/nazory-a-petice/Rudolf-Mladek-Neslavne-vyroci-vyhlasky-ministerstva-dopravy-se-blizi-625744

Nebo zde: https://www.ceska-justice.cz/blog/neslavne-vyroci-novelizace-vyhlasky-ministerstva-dopravy-se-blizi/




Odeslali jsme Správě železnic 596 připomínek k předpisu D1

Kolektivní dílo členů ŽESNAD.CZ

APVD SE PTÁ: Jak asi byl Dopravní a návěstní předpis připravován, když počet připomínek ze strany těch, kterých se dotýká se blíží číslu 600?

SŽDC se přejmenovalo na SŽ, ale kvalitu to, jak se zdá, nepřineslo.


 Jak v létě předjedeme cyklistu?

Kdo například bude viníkem nehody při srážce s vozidlem v protisměru, bude-li se riskující řidič, co přejel dopravní značku "Podélná čára souvislá" hájit tím, že při předjíždění jen dodržel vzdálenost 1,5 metru od cyklisty?

Celý text zde: https://www.parlamentnilisty.cz/arena/nazory-a-petice/Rudolf-Mladek-Jak-v-lete-predjedeme-cyklistu-629320

Nebo zde : https://pravyprostor.cz/jak-v-lete-predjedeme-cyklistu/


Poslední týdny jen nehody?

U Českého Brodu se srazily vlaky. Na místě jsou desítky zraněných

Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/vlak-nehoda-cesky-brod-srazka.A200714_221750_domaci_klf

Není to počet nehod už divný?

Je kolem nás, a je i na nás, jaká bude

Veřejná doprava slouží 

Služba veřejnosti započatá první parní lokomotivou urazila už 205 let, první elektrická tramvaj vyjela 16. května roku 1881 v Německu a na našem území vznikla první trolejbusová linka v roce 1907 z Českých Velenic do Gmündu. První opravdové metro se otevřelo v Londýně  10. ledna 1863  a v Praze se první linka C spustila 9. května 1975, poslední část A pak 6. dubna 2015. Vodní doprava je u nás provozována už od středověku a za první autobusovou linku v českých zemích je považována doprava, kterou v roce 1907 provozoval soukromník z Frýdlantu nad Ostravicí do Horní Čeladné. Dne 1. října 1964 byl uveden do provozu první vysokorychlostní vlak, japonský šinkansen a od roku 2004 byla česká Pendoliona nasazena ve zkušebním provozu na trati Praha - Děčín. Ale vysokorychlostně stále nejezdí...

Vlakové nádraží v Praze
Vlakové nádraží v Praze

Na českých kolejích

Soupravy pro vysokorychlostní železniční spojení bychom na železnici měli. Pendolina i Siemens Viaggio Comfort mohou dosahovat rychlosti 230 km/h, ale české tratě dodnes nikdo na tyto rychlosti nepostavil. Proč ne? 

T3 vlevo, vpravo 15T
T3 vlevo, vpravo 15T

Slavná T3 vedle nové 15T

Nové tramvaje potřebují nové trati a pro příměstské dráhy jsou ideální. 

Ostatně Tatranské električky mnozí ještě pamatují. 

Metro C - (foto Che)
Metro C - (foto Che)

Pražské metro

Nové vozy M1 na trase metra C přinesly nový komfort pro cestující, ale další výstavba vyjma linky D není Prahou vůbec plánována, tedy ani linka E ani prodloužení tras C, A, a B. V Mteropolitním plánu Prahy není o dalších trasách metra ani slovíčko..