Blížíme se v Praze čínské totalitě doby Mao Ce-tunga?
Vypadá to, že současní pražští radní se zhlédli v modelu Mao Ce-tunga, kdy miliony lidí v modrácích jezdili do práce na kolech. Tito modří mravenci, jak je posměšně titulovala i socialistická propaganda, jsou, zdá se, cílem i současné pražské radnice. Vysněný, ekologický a zelený návrat do padesátých let Číny. Tak lze přeložit jednání politické garnitury, co se na pražské radnici chová jako na dobytém území
Celý text zde: https://www.parlamentnilisty.cz/arena/nazory-a-petice/Rudolf-Mladek-Blizime-se-v-Praze-cinske-totalite-doby-Mao-Ce-tunga-630950
nebo zde: https://pravyprostor.cz/blizime-se-v-praze-cinske-totalite-doby-mao-ce-tunga/
SCHVÁLENÁ NOVELA O LINIOVÝCH STAVBÁCH JE ŘEŠENÍ, ALE POLOVIČNÍ
Současná státní investiční praxe se socialistickým kritériím blíží, protože stavíme mnohem pomaleji než naši západní sousedé a o českých přemrštěných cenách se toho napsalo více než dost. Ani za posledních deset let se nic nezměnilo a zdá se, že poslední novela díru do světa také neudělá.
Celý text zde: https://pravyprostor.cz/schvalena-novela-o-liniovych-stavbach-je-reseni-ale-polovicni/
Ilustrativní foto
Česká železniční žebrota
Nehody na železnici jsou asi vyřešeny. Tak to alespoň vypadá, soudě podle mediálních příspěvků, ve kterých jsme se dozvěděli, že České dráhy vydaly pro své strojvůdce kontrolní aplikaci a ti navíc musí hlásit při nástupu stav své únavy. Konec a pohádce odzvonil zvonec.
Celý text https://www.prvnizpravy.cz/zpravy/politika/ceska-zeleznicni-zebrota/
nebo zde: https://www.parlamentnilisty.cz/arena/nazory-a-petice/Rudolf-Mladek-Ceska-zeleznicni-zebrota-631804
případně zde: https://pravyprostor.cz/ceska-zeleznicni-zebrota/
2 miliardy ročně přispěje stát na ETCS
Po sérii mimořádných událostí na železnici se tak rozhodla vláda a záměr oznámil ministr dopravy Havlíček na zasedání bezpečnostní komise 29.7.2020
Celkové náklady se odhadují na 40 miliard.
Tabulka: Zdroj MD -ŽESNAD
Jak v létě předjedeme cyklistu?
Kdo například bude viníkem nehody při srážce s vozidlem v protisměru, bude-li se riskující řidič, co přejel dopravní značku "Podélná čára souvislá" hájit tím, že při předjíždění jen dodržel vzdálenost 1,5 metru od cyklisty?
Celý text zde: https://www.parlamentnilisty.cz/arena/nazory-a-petice/Rudolf-Mladek-Jak-v-lete-predjedeme-cyklistu-629320
Nebo zde : https://pravyprostor.cz/jak-v-lete-predjedeme-cyklistu/
NEHODY NA ŽELEZNICI VYŘEŠÍ KOMISE?
A každý v našem státě ví, že pokud něco chcete zahrát do autu, uděláte komisi. Ta obvykle má nulové pravomoci a její zjištění nakonec nikoho nezajímá, ať už je jakékoliv. Přijít s návrhem, "komise" je opravdu tristní výsledek. Je totiž jasné, že si někdo někde neplní své povinnosti a o tom by se mělo mluvit. Místo toho se mlčí.
Dále zde: https://pravyprostor.cz/nehody-na-zeleznici-vyresi-komise/
Ilustrační foto : Nehoda 2015 Studénka
Je kolem nás, a je i na nás, jaká bude
Veřejná doprava slouží
Služba veřejnosti započatá první parní lokomotivou urazila už 205 let, první elektrická tramvaj vyjela 16. května roku 1881 v Německu a na našem území vznikla první trolejbusová linka v roce 1907 z Českých Velenic do Gmündu. První opravdové metro se otevřelo v Londýně 10. ledna 1863 a v Praze se první linka C spustila 9. května 1975, poslední část A pak 6. dubna 2015. Vodní doprava je u nás provozována už od středověku a za první autobusovou linku v českých zemích je považována doprava, kterou v roce 1907 provozoval soukromník z Frýdlantu nad Ostravicí do Horní Čeladné. Dne 1. října 1964 byl uveden do provozu první vysokorychlostní vlak, japonský šinkansen a od roku 2004 byla česká Pendoliona nasazena ve zkušebním provozu na trati Praha - Děčín. Ale vysokorychlostně stále nejezdí...
Vlakové nádraží v Praze
Na českých kolejích
Soupravy pro vysokorychlostní železniční spojení bychom na železnici měli. Pendolina i Siemens Viaggio Comfort mohou dosahovat rychlosti 230 km/h, ale české tratě dodnes nikdo na tyto rychlosti nepostavil. Proč ne?
T3 vlevo, vpravo 15T
Slavná T3 vedle nové 15T
Nové tramvaje potřebují nové trati a pro příměstské dráhy jsou ideální.
Ostatně Tatranské električky mnozí ještě pamatují.
Metro C - (foto Che)
Pražské metro
Nové vozy M1 na trase metra C přinesly nový komfort pro cestující, ale další výstavba vyjma linky D není Prahou vůbec plánována, tedy ani linka E ani prodloužení tras C, A, a B. V Mteropolitním plánu Prahy není o dalších trasách metra ani slovíčko..