ilustrační foto
ilustrační foto

Odborníci neznalí věci 


V tisku se objevují různé názory "odborníků", proč zmizely v Praze trolejbusy a jako důvod uvádějí, že po normalizaci to byla levná nafta ze SSSR, která to zavinila.

Omyl vyplývá z neznalosti. Levná nafta by pro KSČ nebyl žádný argument. Důvod byl zcela prozaický a byl vyvolán změnou válečné doktríny. Ukázalo se, že plán ochrany obyvatelstva v krytech včetně metra byl nedostatečný. Odvoz občanů z Prahy bylo nutné zajistit autobusy a vhodnými vozidly národních podniků. Pro tyto účely armáda a vnitro (za účasti národních výborů) prováděli kontrolu podnikových vozidel a kapacita trolejbusů byla změněna na autobusovou. A na tyto vojenské  argumenty tehdejší KSČ kývla.


Indická rikša
Indická rikša

Rikšu, jako zdroj zásobování schválili pražští radní?

Praha chce zajistit zásobování v centru města nákladními elektrokoly, 

Informace iDnes (https://1url.cz/QzFqq) opět jenom potvrzuje, že Prahu řídí velmi podivná skupina. Náměstek pro dopravu Adam Scheinherr návrh obhajoval i ve vysílání Českého rozhlasu, ale samotná představa je doslova komická. Přestože se do rikšy to vejde hodně, jak ukazuje obrázek výše, přeci jenom nahradit v oblasti zásobování Prahy elektromobily elektrokoly je přitažené za vlasy.  Ale poté, co vedení Prahy jásá, jak z "Matky měst" zmizeli turisté, tak tato "partička" už asi nepřekvapí ničím. Je na voličích, aby si řekli, zda si takhle vedení Prahy představují i v dalších volbách. Ale, že by Indie se měla stát novým ideových vzorem, to je fakt super překvapení...


 

Ilustrační foto
Ilustrační foto

MHD se bude omezovat

Další stav nouze povede zákonitě k tomu, že se bude omezovat železniční, autobusová i městská doprava. Zvláště MHD pocítí odliv linek.

Mnozí provozovatelé se ptají, kdo jim uhradí ztráty. A co odpověď, že NIKDO?

Přece stát si nemůže napůjčovat biliony korun na placení ničeho. 

Z jiného soudku:

Společnosti Düsseldorfer Rheinbahn a Duisburger Verkehrsgesellschaft společně provozují páteřní rychlodrážní tramvajový systém (LRT- Light Rail Transit), který zajišťuje hromadnou dopravu v Düsseldorfu, Duisburgu a okolních městech, píše server zdopravy.


Léta o tomto systému odborníci hovoří, ale v Česku ani ťuk. A pokud se podíváte na vládní program dopravy na roky 2021 až 2050, není tam ani slovo. Jak by mohl nevěda psát o něčem, o čem neví. Ministerští úředníci nevynechají žádnou příležitost promarnit, co se jenom dá.


Nařízení vlády č. 589/2006 Sb.  se má změnit!

Cílem nového návrhu nařízení vlády je zpřesnění a částečně zpřísnění stávající právní úpravy pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců drážní dopravy.  Jde o reakci na množící se tragické nehody drážních vozidel v poslední době, ale také na určité nedostatky stávající právní úprav vyplývající z praxe.

 Jako jeden z problémů, na který často upozorňují samotní strojvedoucí, je nedostatečný zákonný minimální odpočinek mezi směnami (6 hodin), nedostatečná nebo žádná přestávka v práci na jídlo a oddech, a velmi dlouhá doba, po kterou jsou zaměstnanci povinni pracovat, nebo trávit přemísťováním z místa výkonu práce na jiné místo výkonu práce během 24 hodin.

Nařízení vlády je v plánu Legislativní rady vlády ČR pro rok 2021

ŽESNAD.CZ hlásí:

Na společné schůzce jsme s MD ČR probírali jednotlivé programy financování, které v následujících letech by mohly pro naše členy přicházet v úvahu, zjm. CEF2 a OPD3 a to v kombinaci s nějakým financujícím balíčkem ze strany bank.

UniCredit Leasing je v železničním sektoru velmi aktivní a dohodli jsme na dalších technických konzultacích a spolupráci, jak mezi námi (například sponzoring našich konferencí), tak i ve spolupráci s ministerstvem.


Trať z Liberce do České Lípy má zrychlit až na 120 km/h, vlaky mají jízdu zvládnout do hodiny

Server zdopravy přináší zprávu, že v roce 2024 by se snad na této trati mohlo jezdit rychlostí, která je v EU pomalu běžná už i pro nákladní vlaky.

 Inu dohonit s předhonit raději už nikdo neříká, protože dávno nedoháníme nic... jen ceny, ty předháníme a předháníme..



Ilustrační foto
Ilustrační foto


Spolupracujeme s:  

EIBS: European Institute of Business Studies